عن إغلاق ميناء إيلات| معاريف: ستكون هذه صورة النصر على الحوثيين !

سلطت صحيفة “معاريف” العبرية، الخميس، الضوء على الإعلان رسميا عن إغلاق ميناء إيلات نتيجة للخسائر التي مني بها جراء عمليات الحصار البحري الذي نفذته قوات صنعاء-الحوثيين ضده طيلة فترة الحرب، معتبرة هذا الإجراء سيكون بمثابة “صورة النصر على الحوثيين في اليمن” في استعارة ساخرة من وعود حكومة الكيان بتحييد جبهة اليمن.

ترجمة خاصة-“تعز اليوم”:

وقالت معاريف، في مقال تحليلي، إنه: “تم حجز الحساب البنكي، ونُشر إعلان إغلاق الميناء إعلاميًا، لكن إدارة ميناء إيلات على قناعة بأن لديها خطة لحل الأزمة”، فإلى نص المقال:

أُعلن أمس أنه في ضوء الديون الكبيرة المتراكمة على الميناء، بما في ذلك دين بقيمة 5 ملايين دولار أمريكي كضرائب عقارية لبلدية إيلات، تقرر إغلاق الميناء الأسبوع المقبل بعد حجز حسابه. وتوجهت إدارة الميناء اليوم (الخميس) إلى وزارة الاقتصاد بمقترح لحل جذري يتخطى حصار الحوثيين وينقذ الميناء: إصدار أمر استيراد يُلزم مستوردي السيارات من الشرق باستيراد المركبات عبر ميناء إيلات.

يقترح المخطط أنه لتجاوز الحصار الحوثي، ستمر السفن القادمة من الشرق عبر قناة السويس، وليس عبر مضيق باب المندب الذي يسيطر عليه الحوثيون. يقول جدعون غولبار، الرئيس التنفيذي لميناء إيلات: “سيسمح هذا الحل المؤقت باستمرار أنشطة ميناء إيلات، والأهم من ذلك، أنه سيُظهر للحوثيين، ولكل من يراقبهم، أن دولة إسرائيل لا تُقهر، وأنه لا يمكن منعها من ممارسة أنشطة الموانئ الاستراتيجية”.

ويضيف: ” إن استئناف تفريغ السفن في ميناء إيلات سيكون بمثابة نصر على التنظيم الإرهابي”.

تُصرّح إدارة الميناء بأن تكلفة مرور السفينة عبر القناة تُقدّر بحوالي 800 ألف دولار أمريكي، وأنه وفقًا للمخطط، ستُقسّم التكلفة بين إدارة ميناء إيلات والمستوردين، الذين سيدفع كلٌّ منهم حوالي 200 ألف دولار أمريكي، والدولة التي ستدفع حوالي 400 ألف دولار أمريكي. “بما أن هذا يشمل حوالي 3-4 سفن شهريًا، فإن تكلفة الحفاظ على استمرارية عمل الميناء الاستراتيجي في الجنوب، ورفع الحصار البحري عن إسرائيل، ستُكلّف الدولة حوالي 1.5 مليون دولار أمريكي شهريًا فقط. وهذا سيسمح بعودة جميع العاملين إلى ميناء إيلات، واستمرار الخدمة التي يُقدّمها الميناء للبحرية.”

خبير في الجمارك والشحن الدولي: “خطة مضللة ستُحوّل أموال المواطنين إلى خزينة الدولة المصرية”.

علّق إيلاد برشان ، الخبير في الجمارك والشحن الدولي، على الخطة في مقابلة مع صحيفة معاريف، مشيرًا إلى أنها خطوة منفصلة عن الواقع الاقتصادي. وأضاف: “إن مرور السفن عبر قناة السويس يُطيل مسار الشحن، مما يزيد ليس فقط من تكلفة عبور القناة، بل أيضًا من الوقت المستغرق في استخدام السفينة، ونفقات الطاقم، والتأمين، والوقود – وهي تكاليف تُحمّل في النهاية على المستهلك.

أي محاولة لفرض إيلات كوجهة تفريغ مع تغيير مسارات التجارة العالمية بشكل مصطنع أمرٌ غير منطقي. في الواقع، نحن نُشجّع على تمديد غير ضروري للمسار وندفع رسوم عبور غير ضرورية ستُنقل من خزينة الدولة إلى الخزينة المصرية”.المخطط بحد ذاته مُضلِّل: فهو يتحدث عن تقسيم التكلفة بين الدولة والمستوردين وميناء إيلات، ولكن عمليًا، لا يتحمل أيٌّ منهم التكلفة فعليًا. في النهاية، ينتقل كل شيء إلى المستهلك.

لا يهم إن كان ذلك من خلال زيادة سعر السيارة، أو تكلفة النقل البري من إيلات، أو من خلال ميزانية الدولة، فهو إنفاق عام غير ضروري.

علاوة على ذلك، يوضح برشان أن كل دولار يُضاف إلى تكلفة النقل يُضيف ضرائب إضافية، إذ تُحسب ضرائب الاستيراد بناءً على إجمالي قيمة الصفقة، شاملةً النقل.

“هذا يعني أن الزيادة المصطنعة في أسعار النقل تعني ضرائب مضاعفة وغير ضرورية، مما سيؤثر بشكل مباشر على تكلفة معيشة جميع المواطنين الإسرائيليين.

وفي ظل واقع يكاد يكون فيه الاقتصاد يعمل بكامل طاقته، وتعاني فيه الخزانة من عجز كبير، لا يوجد منطق عام في ضخّ ميزانيات الدعم إلى مصر أو في تحويل بحري طويل الأمد”.ولا يقل أهمية عن ذلك، أنه حتى بعد تفريغ البضائع في إيلات، لا تتوقف تكلفة اللوجستيات عند هذا الحد.

فالنقل البري من إيلات إلى وسط البلاد أغلى بكثير من النقل من موانئ أشدود وحيفا. بمعنى آخر، حتى لو افترضنا أن تفريغ البضائع في إيلات سيقلل من الحمولة في الموانئ الأخرى، فإنه في الواقع سيزيد من تكلفة سلسلة التوريد بأكملها، بدلًا من أن يوفر حلاً، كما يخلص. “هذه خطة تفرض تكاليف غير ضرورية على المستهلكين.

المصدر: معاريف